Simcenter Testing Solutions CTPA知识点总结

2024-04-18T13:15:15.000-0400
Simcenter Testlab

摘要

CTPA知识点总结

详细信息

CTPA整个的实现过程比较复杂，现将CTPA实现过程中的一些知识要点做以下汇总：
  1. CTPA要满足单一源假设：
              ①部件TPA中所说的系统，只是包含所研究激励源与被动端结构，理论上不能有其他激励源同时存在。也就是说每一个激励源的等效载荷识别都应该分别进行，否则等效性失效。

              ②因此，在使用刚性约束力的现场测试过程中，除所研究激励源之外的其他激励源均为干扰源，要尽量断开或隔绝。

              ③对于在汽车整车现场测试中，汽车的路面激励力对于发动机载荷的识别就是干扰源，可选择在转毂上进行以尽量避免路面激励的干扰；

              ④对于发动机台架试验，测功机以及管线与发动机连接位置产生的激励也是干扰源，应尽量采取充分的隔振措施降低干扰。
     
      2. 在众多方法中，最经常或者最易于使用的还是In-Situ的方法：
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             blocked force的计算公式如下：
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                ①在这个方法中，一般来讲会先用台架进行Blocked Force的求取，H24是主动侧同响应端之间的传函，就是在主动侧安装点激励，响应端找点响应，

                ②也需要indicator，且也需要满足过估计的条件，即indicator的数目是路径的两倍；

                ③传函矩阵中，也是每一条path到所有响应点之间的传函都得记录：

          3. 在最后的虚拟装配矩阵中，会有很多传函需要激励出来：其中H22是主动侧的原点传函，以下是公式：
              
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                ①H22是主动侧的原点传函，但是是每一个主动侧安装点路径至其他所有主动侧安装点路径的传函组装在一起的，且都是在自由状态下测试的；
             ②H33是被动侧的原点传函，但是是每一个被动侧安装点路径至其他所有被动侧安装点路径的传函组装在一起的，且是在实际边界条件下测试的；
             ③H22、H33都是独立分别测试的，且在这一步一般不需要参考点，所以上图中的红色和蓝色区域的传函一般是一样的相等的；
             ④H22、H33是原点传函，原点传函对点的位置的灵敏度比较高，也正因为如此，所以在CTPA的过程中，推出了VPT模块，以便在不方便布点的情况下要将传函等效到安装点的几何中心去进行计算；

知识库文章 ID# KB000131581_ZH_CN

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